呑兵衛さんは口実見つけちゃ飲みます、あ、無くても飲むか！私のお出かけも一緒。今回は部品引き取りをその口実にしてます。加えて4月の和歌山行きの続編といった意味合いもあります。なので3号です。0540出撃です！
しかし4月と違って一人なので距離のある高速道の移動はちょいと退屈。走ってるだけでも楽しい、にウソはありませんが、走り詰めではさすがにちょっと・・・。そこで今回は奥様の御朱印巡りをヒントに、寄り道しながら西に向かう、にしてみました。ネタはコース上にたっぷりありますから。
で、まずは御殿場駅前のD5272から。東海道、山陽よりも御殿場線が長かったようですね。廃車後は長く国府津の扇形庫跡に置かれてましたが、整備されて今はここです。やっぱ国鉄最大の貨物機はでかい！
太平洋戦争の落とし子ともいえるこのカマ。戦時中は戦時設計の不完全な装備ながら、東海道山陽筋を貨物引いてガンガン走ってました。しかし終戦後は貨物が減ってダブつきだしたのに対して、旅客激増で旅客用機不足。
そこでGHQに禁じられていた新製を、改造名目でこのD52のボイラー流用して誕生したのがC62。D51からもC61が誕生し、どちらも特急機として活躍しました。ちなみに、改造と言っても使ったのはボイラーだけだったので、殆ど新製に近かったとか。そのボイラーも後日新調してるのでなおさらです。
傍らのモニュメントはD52がけっこうリアルで思わずクスっ。では次の寄り道、掛川へとまいりましょう。
と、その前の由比PAで一休み。天気良いとつい長居しちゃいますから、急いでない時限定です。ええ、今日は急ぐ旅でもないので。
さて掛川。ここで中央公園のC5849を、だったんですが、メンテナンス中でシートの中。撮れませんでした。ま、次回の寄り道ネタに取っておきましょう。
いやぁ、天気良くてゴキゲンなドライブです！
リニア・鉄道館
次の寄り道はここ、リニア・鉄道館。極上のカマ2台と現存只1両の蒸気動車が拝めます。まずは世界最速を記録した車両のコーナーから。
C6217が新幹線車両とかリニア(何だか知らない）と並んでます。隔世の感は否めませんが、いずれもその時代最先端の高速車両です。
最強貨物機D52のの改造で生まれたカマは、日本最大最強の旅客機として特急を片っ端から牽きました。中でもこの17号機は、昭和29年の木曽川橋梁高速運転テストで、狭軌の蒸気機関車最高の129K/mをマーク。これは未だ破られてません。ギネスに載ってないのかな？
もっともこれは公式記録であって、非公式ではもっとすごいのも。戦時中同じ木曽川橋梁で、C53でおそらく140K/mは出した！なんていう強者も。おそらくと言うのは、C53のメーターが120K/mまでだったためで、それを振り切り、橋を渡り終え下り坂でも更に加速したので、だそうです。機関士が「どうせ兵隊に取られる・・・」とヤケ起こしたたまものだったとか。
いずれのカマも後始末が大変で、C62はタイヤがガタガタになり定期点検並みの整備に、C53は動輪の油壷の蓋が吹っ飛び、強者機関士が言い訳に苦労したなんて話も。ん？じゃ、C53の方が頑丈？(笑)
さらに奥へ進むと明るい展示スペースにいろんな車両がい〜ぱい！ほぼ専門外ですが、食欲のわく車両もちらほら。ほぉ、流電ね。あ、流山電鉄じゃないです。戦前の流線形ブームでこのデザインでしたが、効果のほどは？
そのブームでC53(1両）、C55（20両）も流線形にしてみましたが効果はなし。囲いが増え運転室は暑く整備もしにくくなっただけで、ロクなもんじゃなかったようです。でも100Km/h以上出ないと効果がないことが分かったのはめっけもんかな？(笑)
お次は木造の電車。何だか和のアンティーク家具みたい。
↑アメリカ製と↓イギリス製の電機。こちらは西洋アンティーク？
そしてC57139。戦後は名古屋一筋で、お召しを2回と関西線のさよなら列車も牽いてます。調子良かったんでしょうね。
国鉄名古屋教習所に保存され、準鉄道記念物になったとか。
何故の記念物なのかは？ですが、こちらに移転してからもそうなのかな？ま、抜群のコンディションですからどっちでも良いですけどね。
同じC57でも北海道最終グループのピッカピカには、当時を知る者としては正直言って違和感ありますが、こちらは元名古屋機関区のエース。新車みたいでも違和感ありません。でもちょっとハデかな？(笑)
そして次。実はこれがここの1番のメダマかも？！の現存只1両の蒸気動車ホジ6014。現物初めて拝みました！これ感動ものです！
(蒸気機関車+客車)÷2という、模型の趣味心をかきむしるおもちゃみたいな車両で、動力部分はまるでナローBロコそのもの！たまらん！
こんな車両がそこそこの数作られ走ったという事実。3人がかりでこれっぽっちのお客さんしか運べない、ってぇのもそそりますなぁ(笑)。
